“全资收购江淮后，货车业务并入火炬货车业务板块，乘用车业务成立单独的子公司。
汽配板块，核心的发动机和变速箱生产和研发保留，非核心业务卖给万向火炬。”
“好的。”
“还有，万向火炬34.07%的持股太多了，未来一年内，你卖掉一半。”
“徐总，是不是太多了？万向火炬现在是国内垄断性的汽配巨头，占据全国汽配市场近一半的份额，火炬也要向他们采购零部件。
不管是从投资角度，还是为了保障公司产业链安全，都应该保持足够的股份，确保火炬在万向火炬的存在。”
“老彭，你的建议不错，但现在国内的股市已经有些虚高了，暂时性的退出，是未来将来更好的买入。”
彭志宇恍然，也没多问，连忙答应下来。
大老板的投资能力，他向来是佩服的。
“徐总，您判断国内股市什么时候会回调？”
“怎么，你也打算进来赚一笔？”徐良笑道。
“呵呵，股市风险太高，我这点本事还是算了吧。主要是江淮汽车的收购，原本我还打算全现金收购。
如果您判断国内股市回调的话，我想通过汉华发行一笔公司债。
等股市回调，肯定也会影响债市。
100块的债券，一定会折价。
到时候我再把这些债券买回来，还能赚一笔。”
徐良听在耳朵里，对这家伙倒有些刮目相看了。
“可以啊，老彭。还说自己不懂金融和股市，这手低买高卖玩的很溜吗。”
“您太高看我了。如果不是您对金融市场未来走势的预言，我这里也不敢这么做。”
徐良笑了笑，“你跟汉华联系吧，具体发多少债，你自己决定。时间的话，三年五年都行，利率方面可以比市场同类债券稍高一些，到时候也好卖。”
“明白。”
两人又聊了一会后，徐良便挂断了电话。
从汉华的资料库里调出江淮汽车的数据又看了一遍。
江汽集团前身是创建于1964年的庐州江淮汽车制造厂。
中间还有些传奇故事。
1958年，为了修建巢湖大闸，徽省成立了专门负责维修保养闸机械的巢湖闸机械修理厂。
顺利完成修建巢湖闸的任务后，为了安置工人，相关方提出了把巢湖闸机械修理厂升级为汽车配件厂的设想。
1964年5月20日，巢湖汽车配件厂正式成立。
刚起步时，巢湖汽车配件厂主要帮一汽解放和南汽跃进生产一些零部件，尚不具备造整车的能力。
同年，通过中汽公司领导的牵线搭桥，金陵汽车制造厂把1吨越野车和G492汽车发动机无代价地转让给了巢湖汽车配件厂。
徽省方面向上面写报告：领导，俺们也想造车。
上面表示：你们想多了。
徽省小脸一绷：就要。
不止嘴上说，徽省老表们也是这么干的。
1968年，为了促进汽车工业发展，徽省成立省汽车小组。
正是在这一年，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员及工人，江淮人研发试制出两台HF270型发动机，以及2.5吨HF130轻型载货汽车。
这是徽省制造的第一辆汽车，它的试制成功，拉开了徽省汽车工业发展的大幕。
1969年，巢湖汽车配件厂生产出首批20辆汽车，这批车被命名为“江淮牌”。
之后，巢湖汽车配件厂更名为江淮汽车制造厂。
江淮汽车开始在华夏汽车工业版图中崭露头角。
时间来到上世纪80年代，在计划经济向市场经济转型的过程中，江淮汽车陷入了前所未有的困境，甚至濒临破产。
在那个年代，客车底盘普遍由卡车底盘改装而来，安全性、舒适性不足。
江淮人看到这一市场痛点，提出了‘重点发展客车专用底盘，适时发展整车’的战略。
为此，厂里卖掉了发动机生产线，换来300万元启动资金。
从此，江淮汽车义无反顾地踏上了第二次创业之路。
通过一次次的技术摸索，一点点的纯手工打造，直到1990年，江淮汽车终于研制出了华夏第一台真正意义上的客车专用底盘HFC6700，填补了国内客车专用底盘的市场空白，可谓一战成名。
整个过程跟三十年后网上巴铁老表们手搓枪械的过程没什么区别。
工具简陋，环境恶劣，但就是干成了。
之后的江淮汽车将研发重心继续放在底盘设计上，陆续开发出了国内第一台后置发动机底盘等新型产品，在客车专用底盘领域一骑绝尘，成为国内客车底盘之王。
2003年江淮汽车的客车专用底盘被评为华夏汽车工业五十周年最具影响力50款产品之一。
当然，江淮汽车也没忘记自己的老本行——卡车。
1996年，代号为HFC1061的江淮轻卡‘帅铃’上市，开创了华夏轻卡轿车化的潮流。
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